С 2022 года Formula 1 заходит в новую эру
Getty Images/Global Images Ukraine
А также, подобное преследование стремительно убивает шины. С этим соединено относительно маленькое число обгонов, в особенности меж больше-наименее равными болидами. Согласно заявлению разрабов порядка, новые болиды имеют облегченную аэродинамику, что должно сделать преследование больше обычным. Данные демонстрируют, что в сезоне-2022 при конкретном приближении к конкуренту машинка будет терять не сорок процентов прижимающей силы, как это случается на данный момент, а всего восемь процентов.
Будучи в 10 метрах сзади конкурента, болид на данный момент теряет сорок шесть процентов прижимающей силы
Звучит даже очень отлично. Почти все специалисты думают, что Ф-1 очень оптимистична в собственных оценках, а инженеры отыщут возможность усложнить жизнь своим конкурентам.
Болиды серьезно поменяются не лишь впереди, да и сзаду. Мы видим совершенно иной набросок заднего антикрыла. Этот дизайн снова же ориентирован на уменьшение турбулентности для преследователя. Сейчас воздушный поток с болида должен уходить ввысь, а на прямо в машину, которая располагается сзаду. Formula 1 заявляет, что новые машинки прошли через свыше 7,5 тысяч компьютерных симуляций, чтоб достигнуть подходящего эффекта. Что ж, реальное положение дел можно будет оценить лишь в последующем сезоне.
Шины — очередной принципиальный фактор
С нового сезона Formula 1 перебегает с 13-дюймовых на 18-дюймовые шины. Управление серии ставит впереди себя несколько задач, но основная — сделать резину больше износостойкой при огромных отягощениях. Ф-1 желает, чтоб борьба на дороге шла не попросту несколько секунд, а продолжалась подольше, и чтоб болид, который опередили, имел шанс сделать камбэк. Гонщики должны получить возможность двигаться на пределе больше длительный отрезок и не мыслить, вроде бы не убить покрышки ранее времени.
Над шинами сейчас возник обязательный элемент — маленькие крылья. Они, как и большая часть решений новых болидов, работают на аэродинамику и уменьшение «запятанных» воздушных потоков.
Кто фаворит новой эпохи Формулы-1?
Существует возможность того, что в новом сезоне баланс сил вправду поменяется. Кто лучше изучит новые аэродинамические правила и отлично их воплотит (и отыщет «сероватые зоны» порядка, естественно), тот и будет впереди. Пилот Макларена Ландо Норрис думает, что впереди все равно будут Mercedes и Ред Булл.
«Новые правила — возможность для всех команд. Однако Mercedes и Ред Булл будут фаворитами. У них просто больше ресурсов, у них огромные команды», — сообщил Норрис.
При всем этом необходимо помнить, что с 2021 года введен предел на траты, потому и Mercedes, и Макларен, и Хаас не могут израсходовать больше 145 миллионов евро в год. Кроме того, на данный момент Mercedes и Ред Булл борются за титул и продолжают облагораживать сегодняшние машинки, а, к примеру, Ferrari либо Макларен уже на восемьдесят девять процентов переключились на болиды 2022 года. Неплохой шанс ворваться в топ.
Стоит отметить, что движки останутся теми же, что и на данный момент. С 2022 года Ф-1 «заморозит» моторы, а новый порядок на силовые установки покажется не ранее 2025 года.